Renault Twingo E-Tech, une citadine calibrée pour la vie quotidienne

La nouvelle Twingo électrique s’inscrit clairement dans une logique d’usage quotidien. Longue de 3,79 mètres, elle se positionne nettement en dessous d’une Clio 6, qui atteint 4,12 mètres. Un gabarit réduit assumé, pensé pour la ville, mais qui ne sacrifie pas totalement l’habitabilité. « À l’intérieur, on ne dirait pas qu’elle est si petite », souligne Pierre Lefebvre, journaliste à L’Automobile Magazine.

Pour y parvenir, Renault a fait évoluer la silhouette de sa citadine vers un format inspiré du mini-monospace. La modularité joue un rôle central, avec 2 sièges arrière individuels montés sur rails, de série. « Ça permet de ménager la chèvre et le chou entre les passagers et les bagages », explique le rédacteur en chef adjoint de L'A.M., tout en reconnaissant les limites pour de très grands adultes à l’arrière.

Côté confort, la Twingo répond aux attentes du segment. Facile à conduire et jugée « plutôt confortable » par Gaël Brianceau, qui a réalisé l'essai de la voiture, elle se veut avant tout accessible et rassurante. Un positionnement qui permet à cette petite citadine de cartonner dans les ventes aux particuliers depuis le début de l'année.

Sur le plan technique, la batterie LFP de moins de 30 kWh fixe le cadre. Renault annonce 263 kilomètres d’autonomie, mais « dans la vraie vie, vous en ferez moins de 200 », précise Pierre Lefebvre, avec une baisse encore plus marquée sur autoroute. Un choix cohérent avec la vocation du modèle. « C’est la vraie voiture du quotidien », résume-t-il, destinée aux trajets domicile-travail, à l’école ou aux déplacements locaux, avec un budget proche du thermique. En l'occurrence, sans les aides, elle s'affiche déjà sous les 20 000 euros.