Chauffeur de poids lourds éléctrique : vers une recharge des véhicules plus rapide

Bien que les poids lourds électriques ne représentent qu’une faible part du trafic routier, les aires de service autoroutières évoluent rapidement pour répondre à leurs besoins. Olivier Granier de VINCI Autoroutes explique : «  Ce qui va différer, c'est la puissance à délivrer. Parce que si on veut recharger rapidement son poids lourd, il va falloir des bornes qui vont faire aujourd'hui 600 kW, alors que pour des véhicules légers, on sera sur des bornes qui font plutôt 150 voire 300 kW.  »

Sur le plan technique, plusieurs solutions sont envisagées : Des bornes individuelles à chaque emplacement, comme pour les voitures et des portiques suspendus distribuant les câbles au-dessus des places de stationnement, permettant aux chauffeurs de connecter facilement leur véhicule.
Une expérimentation innovante est en cours sur l’autoroute A10, près de Paris : la recharge par induction en mouvement, sans arrêt du véhicule. Cette technologie pourrait à terme s’appliquer aux voitures et sur de longues distances.

Le développement ne se limite pas aux autoroutes. Un schéma directeur piloté par l’État prévoit l’installation de points de recharge dans les dépôts. Olivier Granier explique : «  En début d'année, il y avait par exemple près de 1000 points de recharge dans les dépôts des transporteurs.  »

En résumé, l’électrification des poids lourds nécessite des infrastructures puissantes, flexibles et innovantes. Entre bornes ultra-rapides, portiques suspendus et recharge par induction, la France prépare activement le futur du transport routier durable.