Ce que la fermeture change concrètement
Pour un conducteur quittant Paris vers l’ouest, l’itinéraire habituel par la porte d’Auteuil et l’A13 sera interrompu. Il faudra contourner la section fermée et rejoindre l’autoroute plus à l’ouest. La restriction concernera notamment les déplacements vers Versailles, l’ouest francilien et la Normandie.
Cette fermeture touchera un axe emprunté par jusqu’à 80 000 véhicules par jour. Des reports de circulation sont attendus sur les routes nationales, les autoroutes voisines et le réseau routier local. Les temps de parcours devraient s’allonger, particulièrement pendant la pointe du soir. Aucun allongement chiffré n’est encore communiqué. Les lignes de bus locales pourraient également être affectées par la densification du trafic. Un travail est engagé avec Île-de-France Mobilités pour identifier les difficultés et les mesures de circulation nécessaires.
Deux déviations principales depuis Paris
Le premier itinéraire passera par la RD910, puis par la RN118. Selon leur destination, les conducteurs pourront ensuite rejoindre l’A86, la RN12, l’A12 et retrouver l’A13 plus à l’ouest. Cette solution orientera une partie du trafic vers le sud-ouest de l’agglomération parisienne.
La seconde déviation empruntera la RN13, puis l’A14. Elle permettra également de rejoindre l’A13 après la section fermée. Les deux parcours seront accompagnés d’une signalisation spécifique afin de répartir les véhicules et d’éviter de concentrer tous les reports sur un seul axe.
Les automobilistes devront néanmoins s’attendre à une circulation plus chargée sur la RD910, la RN118, la RN13 et les accès à l’A86, à l’A12 ou à l’A14. Les voiries des communes proches du tunnel pourront également recevoir davantage de véhicules.
Comment préparer son déplacement
Avant de partir, pensez à vérifier les conditions de circulation sur Sytadin et à suivre les indications diffusées sur les panneaux à messages variables. La recommandation est d’éviter le secteur lorsque cela est possible, surtout aux heures de pointe du soir.
Les conducteurs sont également invités à :
- privilégier les transports en commun ou le covoiturage ;
- adapter leurs horaires de départ ;
- recourir au télétravail lorsque leur activité le permet ;
- prévoir une marge supplémentaire pour les trajets ;
- suivre les itinéraires signalés plutôt que chercher un passage par les rues voisines ;
- consulter les applications Île-de-France Mobilités et Covoit IDFM.
Pourquoi une fermeture aussi longue ?
Construit dans les années 1930, le tube Nord du tunnel mesure 830 mètres. Certaines parties de sa voûte ont été réalisées en béton non armé. Une inspection réglementaire effectuée en 2024, complétée par des investigations en 2025, a confirmé la nécessité de travaux lourds à court terme.
Le chantier portera sur les 70 mètres les plus à l’est du tube, dans sa partie la plus fragile. Une nouvelle coque en béton armé sera construite à l’intérieur du tunnel existant. Les équipes devront renforcer successivement le sol du tunnel, les parois latérales et la voûte. Avant ces opérations, les équipements, la signalisation, l’éclairage et la galerie de sécurité seront démontés.
Ces travaux sont aussi coordonnés avec le futur passage du tunnelier de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express, prévu sous l’autoroute en 2027. Selon la DirIF, ce passage pourrait mettre en péril le tunnel en l’absence de renforcement préalable.
